R7 Pro

Lors du développement de l'amortisseur VTT Pro, nous nous sommes fixé pour objectif de maintenir un blocage ultra-robuste sans compromettre les réglages ouverts et moyens. L'inconvénient de nombreux amortisseurs proposant des modes de blocage fermes est que dans toute autre position que celle du blocage, vous atteindrez une vitesse critique de l'arbre qui étouffera les voies d’écoulement à basse vitesse. Lorsque cela se produit, l'amortisseur atteint son maximum à la même force de blocage que la position de blocage. Cela se traduit par une force importante dans les mains et éventuellement un manque de contrôle. L'objectif du VTT est d'éliminer ce pic à haute vitesse tout en maintenant la force de blocage exigée par la plupart des riders XC. Cela permet à la fourche d'avoir une réponse moins progressive à haute vitesse tout en conservant un certain soutien à basse vitesse sans devenir molle. Ce résultat est obtenu grâce à des cales indépendantes (une pour le blocage, une pour les deux autres positions). En contrôlant la pile de cales à travers laquelle le flux d'huile est dévié, nous pouvons manipuler les caractéristiques de l'amortisseur pour qu'il soit en Blocage, Digressif ou Progressif afin de répondre aux exigences du cycliste et du terrain.

Nouvelle pour les châssis de 32 mm, nous adaptons notre Dorado Air éprouvée pour répondre aux besoins des cyclistes souhaitant un plus faible débattement. Le système de ressort Dorado Air de Manitou contient une valve d’équilibrage unique qui égalise les chambres d’air positives et négatives pendant le processus de remplissage d’air. Cela permet d’obtenir une sensation cohérente, sans zones plates ou mortes dans la course du ressort, tout en donnant aux pilotes de poids différents les mêmes ressentis. Pour le modèle R7, nous avons ajusté les volumes de chaque chambre afin d'offrir un soutien et des sensations idéales pour les débattement plus courts. La patte pneumatique est également équipée de notre technologie IVA (ajustement du volume incrémentiel). La technologie IVA modifie le volume de la chambre d’air positive avec des entretoises autonomes qui dictent la position du piston IVA. Ce système de réduction de volume autonome permet une plus grande variation de la rampe d’accélération que les systèmes de réglage conventionnels sans nécessiter de pièces supplémentaires.

Lorsque nous développons le châssis d'une fourche Manitou, notre objectif principal est de trouver l'équilibre parfait entre le poids, la rigidité et la fiabilité. Grâce à notre arche inversée, nous sommes en mesure de positionner l'arche plus loin de l'essieu. Le dégagement plus faible des pneus derrière la fourche par rapport au centre de l'essieu permet de raccourcir l'arche, ce qui se traduit par une rigidité accrue de 13 % par rapport à une fourche conventionnelle à arche orientée vers l’avant de poids équivalent. Grâce à cela, nous pouvons utiliser des plongeurs de 32 mm pour gagner du poids tout en conservant une rigidité plus proche de celle d'une fourche à plongeurs plus grands avec une arche orientée vers l'avant.